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為何找不到
飛機(jī)的蹤跡?
記者今天上午聯(lián)系一位資深飛行員，他認(rèn)為，從飛機(jī)外部的客觀原因講，MH370飛行時(shí)間剛好在凌晨，又處于馬來西亞和越南交界海域，飛行的空域下方處于無人區(qū)域，信息難以傳出。
從目前公布的信息看，失聯(lián)飛機(jī)很可能是墜海。那為什么一點(diǎn)蹤跡都找不到?據(jù)分析，失聯(lián)飛機(jī)在空中解體的概率不大，因?yàn)槿缡强罩薪怏w。將在海面上散落眾多的漂浮物，這是很容易被搜救者發(fā)現(xiàn)的。但失聯(lián)海面除一些油跡外，無任何線索。這很可能是飛機(jī)整體入水。
民航飛行器上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射器)在接觸到水面時(shí)，會(huì)自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。這種信號(hào)在空氣中傳送信號(hào)很強(qiáng)，但如果飛行器全部進(jìn)入到水中，信號(hào)在水中傳送是極其微弱的，很難被搜尋到。
為何15-18分鐘
無求救信號(hào)?
從飛機(jī)本身講，波音777的飛行高度大約是11000米，35000英尺左右，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，直接飄落到海面，以每分鐘2000英尺的速度，也需要15分鐘至18分鐘的時(shí)間。在這么“長(zhǎng)”的一段時(shí)間里，以一位飛行達(dá)18000多小時(shí)的老機(jī)長(zhǎng)來看，是有充分的時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)和相關(guān)信息的。
那么，為何沒有一點(diǎn)相關(guān)的信息發(fā)出呢?
資深飛行員分析，原因可能有兩個(gè)。一個(gè)是飛行員“失能”，即飛行員因失去意識(shí)等原因造成的失去駕駛飛機(jī)的能力。二是飛行員在飛機(jī)墜落過程中，將全部精力集中在調(diào)整飛機(jī)的飛行狀態(tài)上，沒有發(fā)出求救信號(hào)。
兩套系統(tǒng)
為何都沒求救?
在民用飛行器上，一般有兩套通訊信息發(fā)送裝置，即語音和無線電裝置。
一般情況下，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)首先采用語音方式發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。語音信號(hào)分為兩種，一般險(xiǎn)情，且有充分時(shí)間處理的非緊急情況發(fā)送的語音是：PAN、PAN、PAN;而遇到特別緊急的情況，則發(fā)送：MADAY、MADAY、MADAY;這兩種語音都要連發(fā)三遍，通知空管系統(tǒng)，并報(bào)航班號(hào)，行駛位置，高度，遇到何種險(xiǎn)情，下一步將怎么處理等。
在語音信號(hào)無法送達(dá)時(shí)，飛行器上還有一套無線電發(fā)送裝置。飛行員會(huì)將其調(diào)整到相關(guān)頻道，發(fā)送遇險(xiǎn)信息。這個(gè)裝置發(fā)送信息后，會(huì)將飛行器所在區(qū)域內(nèi)的空中、地面監(jiān)控系統(tǒng)全部激活，監(jiān)控系統(tǒng)將自動(dòng)跟蹤遇險(xiǎn)飛機(jī)。同時(shí)，地面的人員將啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取通知空中的其他飛行器避讓出通道等措施。兩套設(shè)備都沒求救令人費(fèi)解。 本報(bào)記者 龍露 J029
乘客的手機(jī)
為什么不能定位
失聯(lián)的飛機(jī)上乘客都有手機(jī)，為什么不能用手機(jī)定位的方法找到失蹤的乘客呢?今早，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)問。對(duì)此，有電信專家表示，這個(gè)方法并不可行。
這是因?yàn)轱w機(jī)失聯(lián)前乘客的手機(jī)都處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，而手機(jī)只有開機(jī)狀態(tài)下，才能通過與最近基站完成注冊(cè)，從而實(shí)現(xiàn)手機(jī)的定位。手機(jī)關(guān)機(jī)，是無法知道機(jī)主在哪里的。此外，如果飛機(jī)真如預(yù)測(cè)的失事了，有可能會(huì)在公海上、深山里，這些地方運(yùn)營(yíng)商的無線信號(hào)也是根本覆蓋不到的。
突然失聯(lián)
有四種可能
資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認(rèn)為，類似此次飛機(jī)突然失蹤的情況十分罕見，可能的原因有四種。
第一，因飛機(jī)老舊造成的“金屬疲勞”，導(dǎo)致飛機(jī)突然解體，這種情況一般出現(xiàn)在服役時(shí)間較長(zhǎng)的老飛機(jī)上。
第二，因飛機(jī)上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機(jī)突然解體，一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)。
第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體，比如法航之前出現(xiàn)過的一次空難，就是飛機(jī)突然失速導(dǎo)致飛機(jī)解體。
第四，兩飛機(jī)相撞，導(dǎo)致飛機(jī)解體。
故障后飛行員
呼救時(shí)間充分
一般而言，飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，比如操作失控、發(fā)動(dòng)機(jī)失效等，飛行員都有充分的時(shí)間進(jìn)行呼救，即使飛機(jī)出現(xiàn)自然落體，飛行員也應(yīng)該有時(shí)間呼救或采取其他措施。
此前，韓亞航空公司在美國(guó)舊金山發(fā)生空難的機(jī)型同為波音777，但事故與飛行員操作有關(guān)。而馬來西亞航空的這架飛機(jī)曾與東航的一航班在機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)發(fā)生剮蹭，“這更加可以明確是操作問題，而不是機(jī)型問題?！睂O慧說。
此外，孫慧說，馬來西亞航空公司是大型航空公司，在安全維護(hù)方面也有相當(dāng)?shù)耐度?，因此在飛機(jī)維修方面是可以保障的。
最大的可能
是應(yīng)答機(jī)故障
新浪航空連線了波音飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)，他介紹，民航客機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)會(huì)發(fā)射信號(hào)隨時(shí)向地面管制人員通報(bào)自己的飛行位置、高度、速度。每個(gè)航班起飛前，除了執(zhí)行自己的航班號(hào)之外，還會(huì)分配一個(gè)應(yīng)答機(jī)代碼，代表這架飛機(jī)。升空后，地面的二次雷達(dá)可通過應(yīng)答機(jī)發(fā)射的信號(hào)搜索到這架飛機(jī)。MH370航班在2時(shí)41分與地面失去聯(lián)系時(shí)，為地面二次雷達(dá)無法截獲應(yīng)答機(jī)信號(hào)，從而從雷達(dá)屏幕上消失。而飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)無信號(hào)，要么飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，要么應(yīng)答機(jī)故障或者飛機(jī)斷電。但是前一種情況可能性非常小，飛行員不會(huì)主動(dòng)關(guān)閉應(yīng)答機(jī)。此外，即便應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，地面的一次雷達(dá)仍然能夠搜索到飛機(jī)。因而，最大的可能是應(yīng)答機(jī)故障或者飛機(jī)其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機(jī)故障無法發(fā)送信號(hào)。
飛行員為何一直
未與地面聯(lián)系
客機(jī)在飛行過程中，如果遇到應(yīng)答機(jī)故障或者雷達(dá)無法探測(cè)，通常會(huì)通過無線電與地面管制取得聯(lián)系。但是MH370航班飛行員在失去雷達(dá)聯(lián)系之后，也未無線電聯(lián)系。波音飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)表示，如果飛機(jī)遇到特殊緊急情況，會(huì)有可能無暇顧及通知地面人員。比如，2009年法航447航班空難，飛行員就未能通知地面，最終墜入大西洋(600558,股吧)。
在飛機(jī)消失10小時(shí)之后，很大可能性飛機(jī)已經(jīng)不在空中飛行。而飛機(jī)如果正常降落，無論哪個(gè)機(jī)場(chǎng)都可以通報(bào)消息，而不是失去聯(lián)系。而據(jù)最后消失的位置看，飛機(jī)當(dāng)時(shí)在南海上空。因而，飛機(jī)最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機(jī)墜海。
飛機(jī)是否會(huì)
遭遇恐怖襲擊
據(jù)飛行員介紹，自從9·11事件之后，全球所有飛機(jī)駕駛艙門均安裝了防彈設(shè)備，普通的手槍均無法破壞打開駕駛艙門。如果飛機(jī)遭遇恐怖劫持，恐怖分子在進(jìn)入駕駛艙前，飛行員有足夠的時(shí)間向地面通報(bào)，另外應(yīng)答機(jī)保持打開狀態(tài)，飛機(jī)也不會(huì)突然從雷達(dá)屏幕消失。據(jù)此分析，恐怖襲擊民航客機(jī)的可能性非常小。