交通關(guān)鍵相位怎么判斷(交通工程相位的定義)
1. 交通工程相位的定義
1班指安裝在十字路口的自動變換“紅-綠-黃”交通指示燈，車輛 行人有序的按照【紅燈停 綠燈行】安全地通過十字路口；信號周期指雙向路口指示燈從紅變黃再變綠的整個時間；綠信比指綠燈亮的時間占整個周期的時間；相位差不是交通信號燈的問題。
2. 交通信號相位的定義
城市路網(wǎng)由成百上千個不同類型的信號交叉口組成，交通信號控制系統(tǒng)為了提高其穩(wěn)定性和控制效益，需要將路網(wǎng)劃分成多個不同形態(tài)的區(qū)域，每個區(qū)域就是一個交通控制子區(qū)，它由多個聯(lián)系緊密的相鄰信號交叉口組成。
為了提高交通控制系統(tǒng)的自適應(yīng)水平，交通控制子區(qū)劃分方法需要具備動態(tài)性、準確性和快速性等三個特征。然而現(xiàn)有的交通控制子區(qū)劃分方法還存在以 下幾點不足I.交通控制子區(qū)劃分方法與交通控制系統(tǒng)理論體系相脫離，大多只針對中飽和狀態(tài)的信號交叉口，忽略了處于其他狀態(tài)的信號交叉口和無信號交叉口 ；
2.交通控制子區(qū)劃分指標缺乏理論依據(jù)，交通控制子區(qū)劃分指標只分析相鄰兩個信號交叉口之間的相關(guān)性，未涉及多個相鄰信號交叉口，而且無法科學確定劃分指標閾值；
3.交通控制子區(qū)劃分方法缺乏系統(tǒng)性，劃分目標單一，而且劃分之后不再進行調(diào)整，難以適應(yīng)交通狀態(tài)的變化。
3. 交通工程相位差
相位是信號幅值與時間的函數(shù)關(guān)系。 比如有兩個同頻率的信號： 當信號1的幅值達到最大時，信號2的幅值也達到最大時，這時兩個信號為同相位。
當信號1的幅值達到最大時，信號2的幅值為最小時，這時兩個信號為反相位。
當信號1的幅值達到最大時，信號2的幅值需要延遲一段時間才達到最大，這時兩個信號之間的時間差即為相位差。
4. 交通 相位
1、不夠標準，紅、黃、綠燈順序不合理，倒計時顯示數(shù)字顏色與交通信號燈顏色不匹配。交通燈不夠亮，顏色不標準。
2、缺乏配套的交通標志和標線。應(yīng)標記控制交叉口和路段。
3、交通信號的相位和定時不合理。黃燈持續(xù)時間小于3秒，人行橫道交通信號時間短，人行橫道時間不足。
4、交通燈的位置、高度和角度不當。交通燈的安裝位置距離十字路口的停車線太遠或難以觀察。安裝位置超過標準高度或被堵塞。
5、交通燈故障。如果信號燈不能正常顯示，將亮起并長時間顯示單色。
6、交通燈與標線不協(xié)調(diào)。交通信號燈的指示信息和標志的指示信息不一致甚至矛盾。
5. 交通相位相序
三相交流電出現(xiàn)幅值的先后次序稱為相序，上述三相電動勢相序為A→B→C→A。稱為正序（順序）若相序為A→C→B→A；則稱負序（或逆序），今后若無說明，均指正序。
三相電路中，每相頭尾之間的電壓叫做相電壓。如UA0，UB0，UC0（簡單寫為UA，UB，UC），相電壓通用字母UP表示。
6. 簡述交通工程學的定義
要看你的個人興趣愛好及發(fā)展方向了,還有不同的學校他的專業(yè)好壞也是不同的。我是車輛工程專業(yè)的，交通運輸和汽車服務(wù)工程發(fā)展方向是汽車后市場（銷售和售后服務(wù)），車輛工程主要是汽車制造和維修。
車輛工程專業(yè)培養(yǎng)目標： 培養(yǎng)從事與汽車工程有關(guān)的設(shè)計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷以及現(xiàn)代汽車企業(yè)設(shè)計及管理方面德智體全面發(fā)展的高級工程技術(shù)人才及管理人才。
主要課程： 數(shù)學、力學、計算機應(yīng)用、機械學、電子技術(shù)及工業(yè)自動化、汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車設(shè)計、汽車發(fā)動機原理、汽車實驗學、汽車性能檢測、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識；汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟學、汽車工業(yè)發(fā)展趨勢及交通工程概論、交通安全工程等。
就業(yè)方向： 畢業(yè)生可在汽車制造企業(yè)和科研單位從事汽車設(shè)計、制造、試驗與檢測、汽車營銷和汽車制造企業(yè)設(shè)計、管理工作；在國家機關(guān)和交通運輸管理部門從事相關(guān)的規(guī)劃管理工作，也可在貿(mào)易和保險部門從事汽車貿(mào)易和保險業(yè)務(wù)工作，或在科研單位和高等院校從事科研、教學工作。 交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）
培養(yǎng)目標： 培養(yǎng)具備汽車和工程機械運用、設(shè)計、研究、檢測維修知識以及交通運輸管理技術(shù)的高級工程技術(shù)人才。
主要課程： 工程圖學、工程力學、機械設(shè)計、電工及電子技術(shù)、計算機應(yīng)用及程序設(shè)計、汽車構(gòu)造理論、汽車運用工程、汽車診斷和檢測技術(shù)、交通運輸與維修、汽車新技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營管理、交通服務(wù)工程、交通運輸學、汽車營銷學、保險學。
就業(yè)方向： 畢業(yè)生可從事汽車運用規(guī)劃設(shè)計和管理，現(xiàn)代汽車及工程機械的生產(chǎn)、營銷、研究、試驗和檢測維修，交通監(jiān)理和行政管理等工作，也可從事相關(guān)行業(yè)的教學和科研等工作。
7. 交通工程學定義
一、考試的基本要求
要求考生了解交通工程學科的發(fā)展簡史;掌握交通工程的基礎(chǔ)概念，掌握道路交通流理論模型;了解道路通行能力的含義和作用;掌握道路交通規(guī)劃、交通管理的理論和方法;掌握交通安全的管理和預防;了解智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。
二、考試方法、時間、題型大致比例
1.考核方式：考試
2.考試時間：100分鐘
3.題型大致比例
名詞解釋題：16%; 單項選擇：20%; 多項選擇題：10%;
簡答：24%; 計算題：30%
三、考試內(nèi)容及考試要求
第一章 緒論
1.掌握交通工程學的定義和特點
2.了解交通工程學的主要研究內(nèi)容
第二章 人和車輛的交通特性
1.掌握駕駛員的交通特性
2.掌握行人的交通特性
3.掌握車輛的交通特性
第三章 交通量
1.了解交通量
2.掌握統(tǒng)計交通量的方法
3.掌握交通量調(diào)查
4.了解交通量資料的應(yīng)用
第四章 車速
1.掌握車速的定義
2.掌握影響車速變化的因素
3.掌握地點車速調(diào)查
4.掌握行駛車速及區(qū)間車速調(diào)查
5.了解車速資料整理
第五章 交通密度
1.掌握交通密度的定義
2.掌握交通密度調(diào)查
3.了解交通密度資料的應(yīng)用
第六章 延誤
1.掌握延誤的定義
2.掌握路段行車延誤調(diào)查
3.掌握交叉口延誤調(diào)查
4.了解延誤調(diào)查資料的應(yīng)用
第七章 交通量、速度和密度之間的關(guān)系
1.掌握三參數(shù)之間的關(guān)系
2.掌握速度—密度的關(guān)系
3.掌握交通量—密度的關(guān)系
4.掌握速度—交通量的關(guān)系
第八章 交通流理論
1.掌握交通流的概率統(tǒng)計分布
2.掌握跟馳理論
3.掌握跟馳理論
4.掌握排隊論
5.掌握流體力學模擬理論
第九章 道路通行能力
1.掌握高速公路通行能力
2.掌握雙車道公路路段通行能力
3.掌握城市道路路段通行能力
4.掌握道路平面交叉口通行能力
5.掌握公共交通通行能力
第十章 交通規(guī)劃
1.掌握交通規(guī)劃的內(nèi)容與程序
2.了解交通調(diào)查
3.掌握交通需求分析及發(fā)展預測
4.掌握道路系統(tǒng)規(guī)劃
5.了解通規(guī)劃評價
第十一章 交通管理與控制
1.掌握交通管理的目的和內(nèi)容
2.了解交通法規(guī)
3.掌握交通標志與標線
4.掌握交通系統(tǒng)管理
5.掌握交通需求管理
6.掌握道路交通信號控制
7.了解交通行為控制
第十二章 停車場
1.了解城市停車問題
2.掌握停車場分類
3.了解停車調(diào)查
4.掌握停車需求預測與停車場規(guī)劃
5.了解停車場設(shè)計
6.了解非機動車停車場設(shè)計
第十三章 交通安全
1.了解道路交通事故
2.了解交通事故調(diào)查
3.了解道路交通事故原因分析
4.了解道路交通安全評價
5.了解提高道路交通安全的對策
6.了解道路交通事故經(jīng)濟損失
第十四章 城市公共交通
1.了解常規(guī)公共汽車交通系統(tǒng)
2.了解軌道交通系統(tǒng)
3.了解BRT系統(tǒng)
第十五章 道路交通環(huán)境保護
1.了解大氣污染
2.了解汽車污染物的危害及防治
3.了解噪聲污染
4.了解城市交通噪聲及其控制
5.了解振動危害及防治
第十六章 智能交通系統(tǒng)
1.了解智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
2.了解智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)
3.了解ITS實用系統(tǒng)
4.了解物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
8. 交通工程學相位差
相位差又稱“相角差”、“相差”、“周相差”或“位相差”。兩個作周期變化的物理量的相之間的差值。它為正值時稱前者超前于后者，為負值時則滯后于后者。它為零或π的偶數(shù)倍時，兩物理量同相;為π的奇數(shù)倍時則稱反相。
兩個頻率相同的交流電相位的差叫做相位差，或者叫做相差。 這兩個頻率相同的交流電，可以是兩個交流電流，可以是兩個交流電壓，可以是兩個交流電動勢，也可以是這三種量中的任何兩個。兩個同頻率正弦量的相位差就等于初相之差。是一個不隨時間變化的常數(shù)。也可以是一個元件上的電流與電壓的相位變化。
9. 交通工程信號相位
一個標準的信號燈控制計算首先要確定三要素:
1、相位,就是確定有幾種放行狀態(tài),依據(jù)是車道數(shù)量和轉(zhuǎn)彎車輛占交通量的比例。
2、周期,就是所有相位依次出現(xiàn)一遍的總時長,根據(jù)交通流量和飽和程度來確定,還要加上綠燈相位的損失時間。
3、綠信比,就是每個相位綠燈時間占周期時長的比例,要根據(jù)每個相位的交通量確定有效綠燈時長。然后根據(jù)實際情況調(diào)整,常見的調(diào)整因素是:綠燈損失時間(避免上一個綠燈相位沒有完全通過的車輛和下一個綠燈相位進入交叉口額車輛相撞),綠燈間隔時間(同一個車道兩個綠燈的間隔),坡度、右轉(zhuǎn)車輛比例、左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑、車道寬度、非機動車輛。
覺得有用點個贊吧
強推
